{"id":3976,"date":"2024-12-15T14:04:00","date_gmt":"2024-12-15T13:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/?p=3976"},"modified":"2024-12-15T14:04:00","modified_gmt":"2024-12-15T13:04:00","slug":"ampeln-100-jahre-verkehrschaos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/offenburg\/2024\/12\/15\/ampeln-100-jahre-verkehrschaos\/","title":{"rendered":"Ampeln: 100 Jahre Verkehrschaos"},"content":{"rendered":"

Vor hundert Jahren blinkte Deutschland erste Verkehrsampel. Sie begr\u00fcndete den Mythos eines Allheilmittels gegen st\u00e4dtisches Verkehrschaos. Tats\u00e4chlich sind Ampeln oft gef\u00e4hrlich, verwirrend und f\u00fcr den Verkehr ineffizient.<\/p>\n

Was der Verkehrskasper im Kindergarten erz\u00e4hlt, merken sich Deutsche f\u00fcrs Leben: \u201eBei Rot musst du stehn, bei Gr\u00fcn kannst du gehn.\u201c Will sagen: An der Ampel sind die Regeln einfach. Wer sie beachtet, ist sicher. Und sie ordnen klug das Durcheinander des Stadtverkehrs. Der Mythos von der allseits guten Ampel ist weit verbreitet \u2013 nur leider falsch.<\/p>\n

Begr\u00fcndet wurde er vor genau hundert Jahre: Am Potsdamer Platz in Berlin, dem damals weltst\u00e4dtischsten Ort Deutschlands, kletterte am 15. Dezember 1924 der Schutzpolizist Friedrich Lange die Leiter zwischen den S\u00e4ulen eines neuartigen Verkehrsturms hinauf und begann oben in der Kanzel seinen Dienst als Deutschlands erster Ampelmann: F\u00fcnf Hebel musste Lange so synchronisieren, dass zu jeder der f\u00fcnf einm\u00fcndenden Stra\u00dfen das jeweils richtige Licht leuchtete \u2013 hierhin gr\u00fcn, dorthin rot, in der dritten Richtung wei\u00df.<\/p>\n

Damals war das verkehrstechnische Avantgarde; heute blinken Ampeln an etwa 70.000 Kreuzungen und \u00dcberg\u00e4ngen im Land, davon 2.200 in Berlin. Friedrich Langes Nachfolger steuern sie l\u00e4ngst per Software, die auf wuseligen Kreuzungen bis zu 50 Signale f\u00fcr Fahrbahnen, Bus- und Tramtrassen, Radwege und Fu\u00dfwege synchronisiert. Ampeln sind das technisch Komplexeste und Anspruchsvolle, das den Stra\u00dfenverkehr sortieren und lenken soll. Und der Verkehrskasper-Mythos lautet: Sie tun das sicher durch das Trennen von Verkehrsstr\u00f6men, einfach mit zwei bis drei Lichtfarben, effizient und f\u00fcr alle gerecht.<\/p>\n

“Ein Fu\u00dfg\u00e4nger, der lange wartet, verursacht nun mal keine Schadstoffe.”<\/strong><\/p>\n

Zuerst zur Gerechtigkeit: Einigerma\u00dfen fair verteilen sie das Gr\u00fcn nur unter Fahrzeugen aus verschiedenen Richtungen. Definitiv ungerecht sind sie f\u00fcr die Menschen zu Fu\u00df, die in der City, vor Schulen, Bahnh\u00f6fen oder B\u00fcrot\u00fcrmen die gro\u00dfe Mehrheit der Verkehrsteilnehmer stellen. Ja, stellen: Sie stehen sich die Beine in den Bauch an Ampeln beim stets l\u00e4ngsten Rot, das Ampeln vergeben \u2013 denn die sollen vor allem Fahrzeugstr\u00f6me optimieren. Wer geht, st\u00f6rt dabei und bekommt nach den quasi-offiziellen \u201eRichtlinien f\u00fcr Lichtsignalanlagen\u201c, abgek\u00fcrzt RiLSA, oft nur f\u00fcnf Sekunden Gr\u00fcn.<\/p>\n

Oft wartet man mehrfach: Wer diagonal \u00fcber eine gro\u00dfe Kreuzung geht, erleidet rote Wellen mit bis zu sechs Stopps an Bordsteinen, auf Mittelinseln und vor Tramgleisen. Und steht da unter miserablen Bedingungen: in L\u00e4rm und Abgasen, von Lastern und Rasern auf schmalen Mittelinseln fast gestreift und bei Regen aus Pf\u00fctzen bespritzt. Im Auto wartet man warm, weich, trocken und sanft musikbeschallt \u2013 und meist k\u00fcrzer. Gerecht ist an all dem nichts. Wer stinkt, muss privilegiert werden, meint dazu die Chefin der senatseigenen Berliner “Infrasignal”:\u00a0“Ein Fu\u00dfg\u00e4nger, der lange wartet, verursacht nun mal keine Schadstoffe.”<\/a><\/span><\/p>\n

1.742 bedingt vertr\u00e4gliche Opfer<\/strong><\/p>\n

Der Verkehrskasper hebt den Holzfinger und verk\u00fcndet Mythos zwei: Kinder, das dient nur eurer Sicherheit. Ihr kriegt zwar am wenigsten Gr\u00fcn, aber dann k\u00f6nnt ihr immerhin sorglos gehen. Wenn er das sagt, m\u00fcsste dem Kasper eine lange Pinocchio-Nase wachsen. Denn bei Gr\u00fcn ist das Gehen gar nicht sicher: 1.742 Menschen gingen laut Statistischem Bundesamt im vorigen Jahr brav wie gelernt \u00fcber die Ampel und kamen dort durch \u201efalsches Verhalten von Fahrzeugf\u00fchrern\u201c zu Schaden. Tats\u00e4chlich d\u00fcrften es doppelt so viele Opfer sein, denn bei vielen weiteren Ampelunf\u00e4llen war nicht zu ermitteln, ob sich Gehende oder Fahrende falsch verhalten hatten. Bekannt ist nur, dass bei Gr\u00fcn doppelt so viele Menschen zu Schaden kommen wie durch leichtsinniges Rotgehen \u2013 dabei verungl\u00fcckten 872 Menschen.<\/p>\n

Wo Menschen bei Gr\u00fcn verungl\u00fccken, hatten meist auch die Fahrer hinter der Ecke Gr\u00fcn. Sie biegen dann ab und kreuzen den Weg der Menschen zu Fu\u00df \u00fcber die Fahrbahn. Die meisten bremsen, wie es sich geh\u00f6rt \u2013 aber zu viele tun das nicht. Allein in Berlin kostete das binnen zw\u00f6lf Monaten vier Menschen das Leben, darunter eine 27-j\u00e4hrige im Rollstuhl. Die RiLSA-Richtlinien nennen dieses gleichzeitige Gr\u00fcn \u201ebedingt vertr\u00e4gliche Schaltung\u201c \u2013 f\u00fcr Unfallopfer klingt das ziemlich zynisch. An den unbedingt unvertr\u00e4glichen Kreuzungen wiegt der Verkehrskasper mit seinem Spruch kleine wie gro\u00dfe Menschen in falsche Sicherheit. Stattdessen m\u00fcsste er warnen: Bei Gr\u00fcn nicht gleich gehen, sondern erstmal genau sehen, ob da ein Abbieger ungebremst um die Ecke kommt. Und wenn es mehrere sind, dann im Zweifelsfall noch eine Minute warten.<\/p>\n

Die vielen Unf\u00e4lle widerlegen auch den dritten Ampelmythos: Ampeln seien einfach. Tats\u00e4chlich sind sie rot-gr\u00fcne Info-Chaoten. Verlischt das Gr\u00fcn kurz nach dem Losgehen, dann hei\u00dft Rot zur Abwechslung: \u201eBleib nicht stehen, sondern beeil dich!\u201c Noch komplizierter ist diese Situation f\u00fcr einbiegende Fahrer: Sie sind eben bei Gr\u00fcn gestartet. Jetzt sehen sie, dass Menschen bei Rot gehen. Die Kasper-Weisheit steht f\u00fcr die Fahrer auf dem Kopf: Bei Gr\u00fcn musst du stehn, der mit Rot darf zuerst gehen. Zu viele \u00fcberfordert das; ein Gro\u00dfteil des \u201ebedingt vertr\u00e4glichen\u201c Ampel-Massakers ist dem geschuldet.<\/p>\n

J\u00e4mmerlich ineffiziente Blink-Blink-Anlagen<\/strong><\/p>\n

Schlie\u00dflich Mythos vier: Ampel seien effizient. Ohne sie w\u00fcrden sich alle blockieren oder rammen, niemand k\u00e4me sicher und flott voran. Richtig ist: Autostr\u00f6me aus verschiedenen Richtungen k\u00f6nnen sie gut voneinander trennen. Aber zu einem hohen Preis: Wo alle bei Gr\u00fcn erst anfahren m\u00fcssen, kommen in einer Minute nur etwa 30 Autos pro Spur \u00fcber die Ampel, mit Smartphone-Tr\u00e4umern noch weniger. Und oft m\u00fcssen alle warten, obwohl niemand quer kommt. Dazu kommen die \u201eZwischenzeiten\u201c: Die aus der einen Richtung habe gerade Rot bekommen. Aber da sie noch auf der Kreuzung sein k\u00f6nnten, bekommen die aus der anderen Richtung nicht gleich Gr\u00fcn. So verplempert die Ampel von jeder Minute paar kostbare Sekunden mit allgemeinem Stillstand.<\/p>\n

Auch bei der Effizienz kommt das Fu\u00dfvolk am schlechtesten weg. Nicht nur wegen der l\u00e4ngsten Wartezeiten, auch wegen erzwungener Umwege: Wo an Kreuzungen Ampeln sind, da ist oft an anderen Stellen das \u00dcberqueren der Fahrbahnen v\u00f6llig ungesichert. Will jemand an einer solchen Stelle nur zum Haus auf der anderen Stra\u00dfenseite, aber die Ampel ist ein paar hundert Meter weg, kostet das Hin und Her auf beiden Seiten schon mal eine Viertelstunde extra, und langsame alte Menschen eine halbe.<\/p>\n

Auch die wirtschaftliche Effizienz steht in Frage. Schon an kleineren Kreuzungen kann das Bauen einer Ampelanlage 250.000 Euro kosten,. F\u00fcr Strom und Wartung kommt jedes Jahr eine f\u00fcnfstellige Summe dazu. Ampeln belasten Deutschlands klamme Stadthaushalte j\u00e4hrlich mit Milliardenbetr\u00e4gen.<\/p>\n

Sicherheit oder Zeitsparen? Es geht nur eins<\/strong><\/p>\n

Unverdrossen bem\u00fchen sich Verkehrsplanerinnen und Elektroniker, Polizisten und Stadtr\u00e4tinnen, aus den teuren Blink-Blink-Anlagen das Beste zu machen. Aber sie bleiben im Ampel-Grunddilemma gefangen: Einerseits sollte hier am besten niemand anderen in den Weg fahren oder gehen. Andererseits: Je konsequenter man Links-, Geradeaus- und Rechtsfahrer, Radlerinnen und Fu\u00dfg\u00e4nger trennt und nacheinander laufen l\u00e4sst, desto l\u00e4nger dauert es, bis der eigene Einzelstrom bei Gr\u00fcn flie\u00dfen darf.<\/p>\n

Zeit ist die einzige Ressource, die an der Ampel zu verteilen ist \u2013 und die l\u00e4sst sich nicht vermehren. Darum sind mit dem Ergebnis alle unzufrieden. Schon weil man Gr\u00fcn immer nur kurz erlebt, dagegen bei Rot meist gef\u00fchlt viel zu lange herumh\u00e4ngen muss. Der Schweizer Autor Ralf Dobelli treibt das in einem h\u00fcbschen Denkspiel ins Extrem: \u201eStellen Sie sich vor, Sie seien mit Lichtgeschwindigkeit unterwegs. In diesem Fall st\u00fcnden Sie zu 99,99 % Ihrer gesamten Reisezeit wartend und fluchend vor einer roten Ampel.\u201c<\/p>\n

Bei so viel Verwirrung, Gefahr, Stress und Unmut dr\u00e4ngt sich die Frage auf: Wieso gibt es \u00fcberhaupt diese 70.000 \u00c4rgerpunkte? Die Antwort ist recht einfach: Ampeln sind n\u00f6tig, wenn 50 Stundenkilometer schnelle Fahrzeuge schadlos aneinander vorbei kommen sollen \u2013 und die nicht so schnellen Verkehrsteilnehmerinnen zwischen ihnen durch. Ohne Ampeln g\u00e4be es in der Tat bei diesem Tempo und bei diesen Fahrzeugen mehr Unf\u00e4lle und mehr Blockaden. LKWs und SUVs, Peugeots und Porsches st\u00fcnden sich beim Kreuzen und Abbiegen gegenseitig im Weg. Und zwischen ihnen f\u00e4nden Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Radfahrer \u00fcberhaupt keinen sicheren Weg.<\/p>\n

Bei 30 sind Ampeln meist unn\u00f6tig<\/strong><\/p>\n

Aber so muss Verkehr nicht organisiert sein. F\u00fchren die Motorisierten langsamer, w\u00e4re es auch ohne Ampeln f\u00fcr alle sicherer. Das wei\u00df auch die deutsche Stra\u00dfenverkehrsordnung: In Tempo-30-Zonen soll es Ampeln nicht geben. Bei diesem Tempo k\u00f6nnte ein Gro\u00dfteil von ihnen verschwinden \u2013 und mit ihnen viel Gefahr, Ungerechtigkeit, Ineffizienz und \u00c4rger. Zebrastreifen k\u00f6nnten hier das Gehen sichern und der Fahrverkehr sich nach der Rechts-vor-links-Prinzip organisieren. Und die Extrazeit durch langsameres Fahren? Die w\u00fcrden Autofahrer oft an der n\u00e4chsten Ecke wieder einspielen: Keiner wartet sinnlos vor einer leeren Kreuzung, blo\u00df weil irgendwann ein Verkehrskasper \u201eBei Rot musst du stehn\u201c befohlen hat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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