{"id":4753,"date":"2019-12-29T12:00:05","date_gmt":"2019-12-29T11:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/land-brandenburg\/?p=4753"},"modified":"2025-04-16T13:56:29","modified_gmt":"2025-04-16T11:56:29","slug":"stellungnahme-fuss-ev-mobilitaetsstrategie-brandenburg-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/land-brandenburg\/2019\/12\/29\/stellungnahme-fuss-ev-mobilitaetsstrategie-brandenburg-2030\/","title":{"rendered":"Bedeutung des Fu\u00dfverkehrs in der Mobilit\u00e4tsstrategie Brandenburg 2030"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=““]Stellungnahme von FUSS e.V. <\/strong><\/p>\n

Nicht zuletzt aufgrund der zunehmend heftiger gef\u00fchrten Klimadiskussion ist die Erkenntnis gereift, dass der Verkehrssektor mit seiner stetigen Steigerung der CO2-Emissionen dem Klimaziel der Halbierung der Klimagase bis 2050 zuwider l\u00e4uft. Nun erzeugt der Fu\u00dfverkehr keine Luftschadstoffe wie Staub, Stickoxid oder Klimagase und ist im Hinblick auf eine nachhaltige Mobilit\u00e4t die ideale Verkehrsart. Dies aber f\u00fchrte bisher dazu, dass der Fu\u00dfverkehr auf Bundes-, Landes- und Kreisebene fast unbeachtet blieb. Man ging davon aus, dass der Mensch ohnehin l\u00e4uft und dass man sich um dessen Bed\u00fcrfnisse als Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4nger nicht k\u00fcmmern muss. Das hat in vielen St\u00e4dten dazu gef\u00fchrt, dass der Fu\u00dfverkehr abnimmt und der Radverkehr, um den man sich in den letzten Jahren mehr gek\u00fcmmert hat, zunimmt. Damit hat man aber lediglich den Modal Split innerhalb des Umweltverbundes etwas verlagert und ist in der Vorgabe, den Anteil des nachhaltigen Verkehrs zu erh\u00f6hen, keinen Schritt weiter gekommen. Der Fu\u00dfverkehr muss beachtet und eigenst\u00e4ndig gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n

Das Bundesland Brandenburg hat 2017 eine Mobilit\u00e4tsstrategie 0 herausgegeben. Sie stellt ein verkehrspolitisches \u201eLeitbild\u201c dar und \u201eSoll wie ein Kompass die richtige Richtung zum Ziel anzeigen\u201c (Mobilit\u00e4tsstrategie Brandenburg 2030, Seite 7, Untertext zu Abb. 3), ist aber keineswegs so verbindlich, wie es z.B. ein Mobilit\u00e4tsgesetz w\u00e4re. Der Fu\u00dfverkehr als eigenst\u00e4ndige Verkehrsart und als das Bindeglied aller anderen Verkehrsarten ist in dieser Mobilit\u00e4tsstrategie zumindest an einigen wenigen Stellen erw\u00e4hnt.<\/p>\n

Im Kapitel zur Verkehrs- und Dateninfrastruktur <\/strong><\/p>\n

wird der Absatz zum \u201eRad- und Fu\u00dfverkehr\u201c wie folgt eingeleitet: \u201eAnlagen f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr haben eine zentrale Rolle f\u00fcr die inner\u00f6rtliche Mobilit\u00e4t. Leistungsf\u00e4higkeit und Verkehrssicherheit stellen an die lokalen Wegenetze besondere Anforderungen bei der Gestaltung, der Barrierefreiheit und der Funktionsvielfalt in urbanen Wohn- und Mischgebieten. Das gilt auch besonders vor dem Hintergrund einer \u00e4lter werdenden Bev\u00f6lkerung und dem Bestreben der St\u00e4dte, die Kernlagen st\u00e4dtebaulich aufzuwerten und eine `Stadt der kurzen Wege` zu entwickeln.\u201c (Mobilit\u00e4tsstrategie Brandenburg 2030, Abschnitt 2.2.4, Seite 18) Anschlie\u00dfend geht es im Text ausschlie\u00dflich um den Radverkehr und hier schwerpunktm\u00e4\u00dfig um Au\u00dferortsradwege. Au\u00dfer\u00f6rtliche Fu\u00dfwegeverbindungen werden nicht erw\u00e4hnt. Das Land Brandenburg hatte in seinem im Februar 2003 vom Kabinett beschlossenen Integrierten Verkehrskonzept IVK 2002 das Weitwanderwegenetz gesondert aufgef\u00fchrt, bestehend aus den Europ\u00e4ischen Fernwanderwegen E10 und E11 sowie den 66-Seen-Rundwanderweg. Der Erhalt und auch die weitere Herausbildung bis zu \u201evermarktungsf\u00e4higen Produkten\u201c wurde als Zielvorgabe der Landesregierung f\u00fcr die kommenden Jahre bezeichnet. Der Freizeitverkehr ist in dieser Mobilit\u00e4tsstrategie nur f\u00fcr \u201etouristische Radwege\u201c erw\u00e4hnt.<\/p>\n

Im Kapitel Klima und Umwelt <\/strong><\/p>\n

wird der Fu\u00dfverkehr nicht erw\u00e4hnt und im Abschnitt \u00fcber die Verkehrsl\u00e4rmbel\u00e4stigung (Mobilit\u00e4tsstrategie Brandenburg 2030, Abschnitt 3.1, Seite 22) fehlt leider jegliche Anmerkung zu den L\u00e4rmerzeugern (sogenannte Motor-, Flug- oder Motorbootsport), die die Fu\u00dfg\u00e4nger und Wanderer mittlerweile st\u00e4rker st\u00f6ren als die \u201eMotorenger\u00e4usche der Fahrzeuge\u201c im Stra\u00dfenverkehr. Auch Motorr\u00e4der tauchen im Text nicht auf.<\/p>\n

Im Kapitel \u00fcber das Mobilit\u00e4tsverhalten <\/strong><\/p>\n

wird immerhin ausgef\u00fchrt: \u201eDas klassische Verkehrsmittelangebot setzt sich aus den Modi `Fu\u00dfverkehr`, `Radverkehr`, `\u00d6PNV` und dem motorisierten Individualverkehr `MIV` im Personenverkehr f\u00fcr den Nahbereich zusammen. Durch die Entwicklung der Kommunikations- und Informationstechnologien hat sich die M\u00f6glichkeit einer intelligenten Verkn\u00fcpfung der klassischen Verkehrsmittel in den vergangenen Jahren stetig verbessert.\u201c (Mobilit\u00e4tsstrategie Brandenburg 2030, Abschnitt 3.4, Seite 29) Das war es dann auch schon und nur im Abschluss wird der Fu\u00dfverkehr noch einmal genannt: \u201eSo legen Brandenburger Vorschulkinder knapp zwei Drittel ihrer Wege im Auto zur\u00fcck. Diesen Kindern fehlt h\u00e4ufig von klein auf der selbst verst\u00e4ndliche Erwerb eigener Verkehrskompetenz zu Fu\u00df, mit dem Fahrrad oder mit Bussen und Bahnen.\u201c (Mobilit\u00e4tsstrategie Brandenburg 2030, Abschnitt 3.4, Seite 30)<\/p>\n

Im Kapitel \u201eMobilit\u00e4t umweltfreundlich gestalten\u201c <\/strong><\/p>\n

tauchen dann die Fu\u00dfg\u00e4nger wieder bei der Zielvorgabe auf, \u201eden Anteil des Umweltverbundes (Fu\u00df, Rad, \u00d6ffentlicher Verkehr) am Modal Split von 47 Prozent (2008) auf \u00fcber 50 Prozent in 2030 erh\u00f6hen\u201c. (Mobilit\u00e4tsstrategie Brandenburg 2030, Abschnitt 4.6, Seite 37) Bei der Fragestellung, \u201eWie will die Landesregierung das Ziel erreichen?\u201c wird es dann gleich drei Mal etwas konkreter:<\/p>\n