{"id":4751,"date":"2026-07-22T18:04:27","date_gmt":"2026-07-22T16:04:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/freiburg\/?p=4751"},"modified":"2026-07-26T15:09:13","modified_gmt":"2026-07-26T13:09:13","slug":"4751","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/freiburg\/2026\/07\/22\/4751\/","title":{"rendered":"Wohnortnahe Fahrradboxen"},"content":{"rendered":"

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Freiburg bekommt wohnungsnahe Fahrrad-Boxen<\/h1>\n

Die Stadt erkl\u00e4rt sich bereit, abschlie\u00dfbare Fahrradboxen auf bisherigen Autoparkpl\u00e4tzen zu erproben. Vorbilder sind Hamburg und Berlin.<\/span><\/p>\n

Januar 2025<\/span><\/p>\n

Wir beantragten vor drei Jahren Zusch\u00fcsse f\u00fcr drei wohnortnahe, abschlie\u00dfbare Fahrradboxen. M\u00f6glich war das im Rahmen des Klimaquartiers Waldsee. Um eine positive Wirkung aufs Klima zu entfalten, sollten sie auf bisherigen Autoparkpl\u00e4tzen stehen. Damit k\u00f6nnten in eng bebauten Vierteln auch hochwertige Fahrr\u00e4der wie z.B. Pedelecs sicher abgestellt werden, vor allem nachts. Viele R\u00e4der sind zu schwer f\u00fcr die Kellertreppe und hinter dem Haus ist h\u00e4ufig auch kein Platz. Die Nutzer:innen sollten die Boxen, die bis zu sieben R\u00e4der aufnehmen, selbst verwalten und pflegen. Die Fahrradpl\u00e4tze k\u00f6nnten von jeder B\u00fcrger:in aus der Umgebung gegen eine geringe Geb\u00fchr angemietet werden.<\/span><\/p>\n

Nach langwieriger Abstimmung unter vier st\u00e4dtischen \u00c4mtern \u2013 Umweltamt, Garten- und Tiefbauamt, Rechtsamt und Stadtplanungsamt \u2013 wurde dem FUSS-Verein f\u00fcr seine \u201eImpulse und die Idee der Fahrradh\u00e4uschen\u201c gedankt und versichert, man stehe dem \u201eKonzept der wohnortnahen Fahrradh\u00e4uschen grunds\u00e4tzlich positiv gegen\u00fcber\u201c, man wolle jedoch keine Selbstverwaltung der Boxen, sondern \u201eeine transparente, diskriminierungsfreie Platzvergabe und -betreuung, damit die \u00f6ffentliche Parkplatzfl\u00e4che prinzipiell f\u00fcr alle zug\u00e4nglich bleibt\u201c. Stellplatzverwaltung, Pflege und Wartung der Fahrradh\u00e4uschen sollen \u201evon einem Anbieter (bspw. einem Parkraum bewirtschaftenden Unternehmen)\u201c durchgef\u00fchrt werden. Die beteiligten \u00c4mter wollen \u201enach M\u00f6glichkeiten suchen, eine gangbare L\u00f6sung f\u00fcr einen Piloten in hochverdichteten Wohngegenden in Freiburg zu finden\u201c.<\/span><\/p>\n

Das ist eine gute Nachricht, auch wenn wir nicht ganz verstehen, warum die vier \u00c4mter der seit Jahrzehnten erprobten Selbstverwaltung in anderen St\u00e4dten so sehr misstrauen. Andererseits kann eine von der Stadt initiierte und fl\u00e4chendeckend ausgerollte L\u00f6sung m\u00f6glicherweise eine viel breitere Wirkung entfalten. Vielleicht sollte ein Pilotversuch beides erproben und miteinander vergleichen: sowohl Selbstorganisation als auch Verwaltung durch eine Parkhausfirma. M\u00f6glicherweise gibt es f\u00fcr beide Varianten geeignete Kundengruppen.<\/span><\/p>\n

Wir hoffen jedenfalls, dass bald ein Modellversuch startet und nicht weitere Jahre ins Land gehen, bis abgestellte Fahrr\u00e4der in Freiburgs engen Vierteln von den Fu\u00dfwegen verschwinden und <\/span>
\nGehwege wieder zum Gehen da sind.<\/span><\/p>\n

Der Hintergrund unserer Initiative<\/h2>\n

Der Autoverkehr ist der einzige Bereich, der seine klimasch\u00e4dlichen Emissionen immer noch steigert statt sie massiv zu senken. Freiburg ist gut mit \u00f6ffentlichen Bahnen und Bussen ausgestattet und mehr als ein Drittel der Fahrten werden schon heute mit dem Fahrrad zur\u00fcckgelegt. Das kann jedoch noch viel mehr werden. Daf\u00fcr ist die Infrastruktur zu st\u00e4rken: nicht nur bessere Radwege, sondern es sind auch M\u00f6glichkeiten zu schaffen, R\u00e4der vor Wind und Wetter sowie vor allem vor Diebstahl zu sch\u00fctzen.<\/span><\/p>\n

Fahrr\u00e4der werden in verdichteten Freiburger Vierteln h\u00e4ufig so abgestellt, dass sie Zufu\u00dfgehende massiv behindern k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

2020 wurden laut Polizei in Freiburg 1.661 Fahrr\u00e4der im Wert von 1,3 Millionen Euro gestohlen, das sind 783 Euro pro Rad. Wertvolle R\u00e4der wie Pedelecs werden vermutlich in Vierteln, die keine Garagen haben, in Kellern und Wohnungen gesichert aufbewahrt, allerdings nur wenn es der Platz und die Kr\u00e4fte der Besitzer erlauben.<\/span><\/p>\n

Einer Stadt, die das Radfahren als zentrales Element einer sozial\u00f6kologischen Verkehrswende f\u00f6rdern will, st\u00e4nde es gut an, hier etwas zu unternehmen. Ein Ausweg aus dieser Misere k\u00f6nnen die Fahrradh\u00e4uschen sein, die in Hamburg schon seit 30 Jahren genutzt werden. Sie bieten Platz f\u00fcr 12 an Haken aufgeh\u00e4ngte R\u00e4der und k\u00f6nnen mit Hebeliften f\u00fcr schwere Fahrr\u00e4der und Pedelecs ausger\u00fcstet werden. Da sie abschlie\u00dfbar sind, gelten die R\u00e4der nachts als verschlossen verwahrt und sind ggf. gegen Diebstahl versichert. In verdichteten Hamburger Quartieren stehen inzwischen fast 500 solcher Rundh\u00e4uschen.<\/span><\/p>\n

Hamburger Bezirke f\u00f6rdern die Aufstellung der Fahrradh\u00e4uschen vom Typ Ottensen \u2013 benannt nach dem Stadtteil, in dem sie entwickelt wurden \u2013 zweifach: durch einen Zuschuss zur Anschaffung (3.000 bis 3.500 Euro) und durch die \u00dcberlassung \u00f6ffentlichen Bodens, z.B. eines Autoparkplatzes, als Sondernutzung. Die Nutzergemeinschaft muss f\u00fcr Aufstellung und Pflege des kleinen Parkhauses sowie f\u00fcr den Abbau nach einem Auslaufen der alle f\u00fcnf Jahre zu erneuernden Erlaubnis zur Sondernutzung selber sorgen. Inzwischen geht Hamburg noch weiter und erprobt zus\u00e4tzlich Fahrradboxen, die auch f\u00fcr schwerere R\u00e4der geeignet sind, die nicht so einfach zum Aufh\u00e4ngen vorne hochgestemmt werden k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

Auch andere St\u00e4dte haben Hamburg zum Vorbild genommen und Fahrradh\u00e4uschen aufgestellt und unterst\u00fctzt, zun\u00e4chst das Hamburger Rundh\u00e4uschen, sp\u00e4ter auch andere Modelle. Sie sind bisher allerdings nur Pilotprojekte und Modellvorhaben. Hier eine Auswahl:<\/span><\/p>\n