{"id":5450,"date":"2025-10-14T10:49:39","date_gmt":"2025-10-14T08:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/berlin\/?p=5450"},"modified":"2025-10-21T13:03:12","modified_gmt":"2025-10-21T11:03:12","slug":"autoverkehr-am-berliner-stadtrand-ueberschaetzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fuss-ev.de\/berlin\/2025\/10\/14\/autoverkehr-am-berliner-stadtrand-ueberschaetzt\/","title":{"rendered":"Autoverkehr: Auch am Stadrand \u00fcbersch\u00e4tzt"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]Berlins Verkehr \u2013 gespalten in Innen und Au\u00dfen, Fahrrad und Auto? Das Klischee ist verbreitet, wird aber von Zahlen widerlegt: Auch drau\u00dfen f\u00e4hrt nur eine Minderheit Auto. Am st\u00e4rksten ist auch hier der Fu\u00dfverkehr.<!--more-->Auf der Website des Berliner Verkehrssenats gibt es ein hervorragendes Zahlenwerk: das \u201eSystem repr\u00e4sentativer Verkehrserhebungen\u201c, abgek\u00fcrzt SRV. Dort finden sich je 80 Tabellenseiten f\u00fcr die inneren Stadt \u2013 das Gebiet im S-Bahn-Ring plus citynaher Altbauviertel, etwa im Wedding und Friedenau, und 80 Seiten f\u00fcr die \u00e4u\u00dfere Stadt. Das Hauptergebnis: Die Menschen drinnen und drau\u00dfen verkehren viel \u00e4hnlicher als in dem unbelegten Vorurteil, das dazu durch die Stadt wabert.<\/p>\n<p>Wichtigstes Verkehrsmittel sind hier wie dort die eigenen F\u00fc\u00dfe. 38,5 Prozent ihrer Wege legen die Innen-Berliner vollst\u00e4ndig darauf zur\u00fcck und 31,5 Prozent die in den \u00e4u\u00dferen Quartieren. Auch der Fahrrad-Gebrauch unterscheidet sich nicht extrem stark: drinnen 22 Prozent der Wege, drau\u00dfen 14. Noch gleicher zwischen drinnen und drau\u00dfen verteilt ist der \u00f6ffentliche Verkehr: S-Bahnen und Trams werden drau\u00dfen etwas h\u00e4ufiger benutzt, Busse sogar fast doppelt so oft. Nur die U-Bahn ist innenstadt-lastiger.<\/p>\n<p>Schlie\u00dflich zum privaten Auto. Es ist f\u00fcr den Verkehr der Innen-Berliner eine Randgr\u00f6\u00dfe: Nur 10 Prozent ihrer Wege bew\u00e4ltigen sie damit \u2013 selbst fahrend oder gefahren. Drau\u00dfen ist es zwar deutlich gewichtiger mit 28 Prozent aller Wege. Aber das bedeutet andererseits: Auch au\u00dferhalb des S-Bahn-Rings werden 72 Prozent der Wege nicht per Auto zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"151\"><strong>Anteil an allen Wegen<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\"><strong>Inneres Berlin<\/strong><\/td>\n<td width=\"151\"><strong>\u00c4u\u00dferes Berlin<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">Zu Fu\u00df<\/td>\n<td width=\"151\">38,5<\/td>\n<td width=\"151\">31,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">PKW<\/td>\n<td width=\"151\">10,2<\/td>\n<td width=\"151\">28,0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">Bus<\/td>\n<td width=\"151\">3,2<\/td>\n<td width=\"151\">6,0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">Tram<\/td>\n<td width=\"151\">2,3<\/td>\n<td width=\"151\">3,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">U-Bahn<\/td>\n<td width=\"151\">11,1<\/td>\n<td width=\"151\">5,9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">S-Bahn<\/td>\n<td width=\"151\">8,6<\/td>\n<td width=\"151\">9,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">Fahrrad<\/td>\n<td width=\"151\">22,0<\/td>\n<td width=\"151\">14,0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">E-Scooter<\/td>\n<td width=\"151\">0,1<\/td>\n<td width=\"151\">0,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"151\">andere<\/td>\n<td width=\"151\">4,2<\/td>\n<td width=\"151\">2,1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Quelle: Tabellenberichte Innere und \u00c4u\u00dfere Stadt aus \u201eMobilit\u00e4t in St\u00e4dten \u2013 SrV 2023\u201c<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.berlin.de\/sen\/uvk\/mobilitaet-und-verkehr\/verkehrsdaten\/zahlen-und-fakten\/mobilitaet-in-staedten-srv-2023\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Downloads hier<\/a><\/p>\n<p><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>Unn\u00f6tiger Autoverkehr behindert den n\u00f6tigen <\/strong><\/p>\n<p>Das falsche Bild einer angeblichen Innen-Au\u00dfen-Spaltung verdeckt, wo Berlin wirklich eine dysfunktionale Spaltung des Autoverkehrs hat: zwischen den nur per Auto machbaren Fahrten und den Wegen, die man auch anders zur\u00fccklegen k\u00f6nnte. Letztere sind in der Mehrzahl, zeigt die Gro\u00dfstudie \u201eMobilit\u00e4t in Deutschland 2023\u201c des Bundes-Verkehrsministeriums.<\/p>\n<p>Zum Gutteil alternativlos ist das Auto f\u00fcr viele Pendlerwege, Transporte und lange Fahrtenketten, zum Beispiel von Boten- oder Pflegediensten. In die Kategorien \u201eArbeits- und Dienstfahrten\u201c fallen 34 Prozent aller Wege, die in Berlin per Auto zur\u00fcckgelegt werden. Deutlich mehr Wege dienen privaten Zwecken: 48 Prozent aller Fahrten werden zu Freizeitzwecken, zum Einkaufen und f\u00fcr private Erledigungen gemacht. Hier ist man zeitlich meist flexibler, auch bei den Zielen. Wer hier Auto f\u00e4hrt, h\u00e4tte oft Alternativen, aber hinterm Steuer ist es bequemer und braucht oft weniger Zeit.<\/p>\n<p>Das f\u00fchrt zu Berlins gr\u00f6\u00dftem Autoproblem: Die vielen Zahl der Privatfahrer, von denen viele nicht im Auto sitzen m\u00fcssten, steht oft der kleinere Gruppe derer im Weg, die das Auto nehmen m\u00fcssen. Freizeit- und Einkaufsfahrer zwingen nachmittags die Lieferanten und Pendler in ihren Stau. Privat-PKWs blockieren 23 Stunden am Tag Parkpl\u00e4tze, die viel dringender von zwanzig Handwerkerinnen, Paketboten, Altenpflegern und Polizistinnen gebraucht w\u00fcrden.<\/p>\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Behinderer des n\u00f6tigen Autoverkehrs in Berlin sind nicht Poller, Busspuren oder Radwege, die angeblich Vorst\u00e4dter an City-Fahrten hindern. Sondern das ist eine Verkehrspolitik nach Kai Wegners Wahlkampfmotto von 2023 \u201eDas Auto geh\u00f6rt zu Berlin \u2013 jeder muss fahren d\u00fcrfen, was er will.\u201c<\/p>\n<p>Da ist Berlin tief provinziell: reiche Metropolen wie New York, London, Tokio oder Paris haben l\u00e4ngst verstanden, dass man verzichtbaren Autoverkehr in der Stadt st\u00e4rkstm\u00f6glich d\u00e4mpfen muss, damit der n\u00f6tige Teil des Autoverkehrs noch rollen kann. Nur Berlin ist da mental in der Nachkriegszeit und Auto-gleich-Freiheit-Ideologie stecken geblieben, die der Wirtschaft und vielen Anwohnern schadet \u2013 und auch der gro\u00dfen Mehrheit der Verkehrsteilnehmer in Berlins Au\u00dfenbezirken, die nicht Auto f\u00e4hrt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]Berlins Verkehr \u2013 gespalten in Innen und Au\u00dfen, Fahrrad und Auto? Das Klischee ist verbreitet, wird aber von Zahlen widerlegt: Auch drau\u00dfen f\u00e4hrt nur eine Minderheit Auto. 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